端板—縱梁框架組裝。　上海市文旅局 供圖

中新網(wǎng)上海9月6日電 (王笈)9月6日，長江口二號古船整體打撈遷移工程主作業(yè)船“大力號”駛離停泊碼頭，起航前往長江口二號古船遺址現(xiàn)場。迄今為止全球規(guī)模最大的古船整體打撈遷移工程正式全面啟動，進入海上施工“總攻時刻”，這也意味著世人距離古船“身世”揭曉之時已越來越近。

看點一：世界首創(chuàng)技術(shù)如何實施？

“最硬核”的弧形梁打撈技術(shù)將實現(xiàn)長江口二號古船原生、完整、安全地被打撈出水。

據(jù)介紹，“大力號”到達海上施工現(xiàn)場后，將實施端板—縱梁框架整體下放工作，隨后逐根進行弧形梁的掘進穿引，并完成全部22根弧形梁穿引工作，把古船及周圍泥沙、海水“滴水不漏”地包裹起來，形成古船沉箱。

“大力號”整個海上作業(yè)時間預計花費2-3個月，隨后將由專用打撈工程船“奮力”輪，將總重量1萬余噸的古船沉箱同步提升出水，再“懷抱”古船沉箱送入“奮力”輪中部開口處。

　　鐵錨三維模型效果圖。　上海市文旅局 供圖

看點二：古船如何進入“新家”？

目前已選定楊浦上海船廠舊址作為長江口二號古船出水后的“新家”。

為了確保古船能整體打撈出水、平安運輸?shù)竭_“新家”，上海打撈局項目團隊創(chuàng)新性地為古船專門設計建造了一艘中部開口的打撈專用工程船“奮力”輪。船上裝有46套液壓提升系統(tǒng)，通過同步提升技術(shù)將包裹古船的沉箱提升進入中部開口，再直接經(jīng)海上運輸，整體駛?cè)氪瑝]坐底，最后將古船沉箱卸載，安全搬進“新家”。

“奮力”輪可實現(xiàn)一艘船舶完成抬浮、運輸、進塢、卸載等傳統(tǒng)需要4艘船舶才能完成的打撈工序，大幅提高了作業(yè)效率，也避免多次吊運古船而破壞文物的風險。

　　豆青地堆白青花松下高士圖雙耳瓶。　上海市文旅局 供圖

看點三：如何解碼古船的“前世今生”？

據(jù)透露，在前期水下調(diào)查和整體遷移預處理階段，考古人員已經(jīng)提取、清理了部分古船相關(guān)出水文物。

在最近預處理階段時，古船北部同時發(fā)現(xiàn)了船舵和鐵錨。船舵的舵桿殘長約5.6米、直徑42厘米，裹著52道寬約7厘米的鐵箍起到加固作用；舵柄由鐵箍將3根木材緊箍而成，最長處約6.26米。鐵錨為四爪錨，長3.3米(不含鐵環(huán))，是目前中國國內(nèi)發(fā)現(xiàn)較大的古代四爪鐵錨。

此外，目前已經(jīng)清理的600多件出水陶瓷器大多產(chǎn)自景德鎮(zhèn)窯，包括“同治年制”款綠釉杯、粉彩二甲傳臚圖杯、豆青釉碗等，其中高60厘米的豆青地堆白青花松下高士圖雙耳瓶中藏了50件制作精良的青花團龍紋杯。其他陶瓷器可能產(chǎn)自江蘇宜興窯和福建地區(qū)窯口。

古船整體打撈出水后，文物考古工作人員將根據(jù)古船考古和文物保護方案，圍繞古船遺址形成過程、建造技術(shù)、航線等課題展開全方位研究，為世人揭秘長江口二號古船蘊藏的大量謎題。(完)